【資料圖】
近日，文遠(yuǎn)知行取得北京市高級(jí)別自動(dòng)駕駛示范區(qū)“無(wú)人化車(chē)外遠(yuǎn)程階段”示范應(yīng)用許可，這意味著其自動(dòng)駕駛出租車(chē)（Robotaxi）可以在京開(kāi)展無(wú)人示范應(yīng)用。自動(dòng)駕駛技術(shù)的破冰被認(rèn)為是網(wǎng)約車(chē)企業(yè)突破的重要途徑。網(wǎng)約車(chē)企業(yè)的主要成本是司機(jī)薪金，所以網(wǎng)約車(chē)企業(yè)對(duì)自動(dòng)駕駛的追求自始至終沒(méi)有衰減。當(dāng)前，網(wǎng)約車(chē)司機(jī)大量增加，網(wǎng)約車(chē)行業(yè)出現(xiàn)飽和趨勢(shì)，受困于飽和危機(jī)的網(wǎng)約車(chē)企業(yè)，開(kāi)始尋求以自動(dòng)駕駛為突破口，降低人員成本，取得新的發(fā)展。然而，自動(dòng)駕駛看上去很美，但可能“遠(yuǎn)水難解近渴”。
網(wǎng)約車(chē)市場(chǎng)面臨飽和危機(jī)進(jìn)入2023年，多地發(fā)布網(wǎng)約車(chē)飽和預(yù)警，市場(chǎng)飽和正成為網(wǎng)約車(chē)新的危機(jī)。6月，長(zhǎng)沙、三亞等地的交通運(yùn)輸局發(fā)布通告，暫停受理網(wǎng)約車(chē)運(yùn)輸證新增業(yè)務(wù)。此前，東莞、珠海、溫州、濟(jì)南等多座城市也相繼發(fā)布了網(wǎng)約車(chē)飽和預(yù)警，提示當(dāng)?shù)鼐W(wǎng)約車(chē)單車(chē)日均接單量已不足10單，提醒從業(yè)者謹(jǐn)慎“入場(chǎng)”?！ 〔簧俣€城市的“遲入場(chǎng)者”顯然成為首當(dāng)其沖的第一批“受害者”。 記者在多個(gè)城市走訪了解，近年來(lái)受疫情沖擊、市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)不景氣等因素影響，許多人在各種主動(dòng)及被動(dòng)因素下，開(kāi)起了網(wǎng)約車(chē)。由于開(kāi)網(wǎng)約車(chē)具有方便快捷、及時(shí)結(jié)算、時(shí)間自由等優(yōu)勢(shì)，近年來(lái)已經(jīng)成為越來(lái)越多人的主業(yè)或第二職業(yè)。但近年來(lái)由于各方原因，他們明顯感覺(jué)到市場(chǎng)發(fā)生了巨大變化?！ ?019年底，于先生剛從深圳回到昆明，買(mǎi)了一輛家用小轎車(chē)。緊接著就趕上了疫情，于先生沒(méi)能按計(jì)劃回深圳。但生活總要繼續(xù)，于是他就利用新買(mǎi)的車(chē)跑網(wǎng)約車(chē)，這一跑就是3年。于先生表示：“現(xiàn)在每月訂單和收入也都比較穩(wěn)定，一個(gè)月8000元在昆明這類(lèi)城市還過(guò)得去，但不是輕輕松松月入1萬(wàn)元的時(shí)候了，相比幾年前要辛苦一些?！薄 ×硪晃痪W(wǎng)約車(chē)師傅小任將網(wǎng)約車(chē)作為第二職業(yè)，白天他是某國(guó)企高級(jí)工程師，下班后他開(kāi)起了網(wǎng)約車(chē)?！凹依锓抠J、孩子上學(xué)壓力大，除了工資，只能通過(guò)這樣的方式補(bǔ)貼家用，但是也越來(lái)越不好干了?！毙∪伪硎?，“平臺(tái)抽傭，派單量少，加入這一行業(yè)的人越來(lái)越多，整個(gè)網(wǎng)約車(chē)行業(yè)都在‘卷’，像我這種下了班才能跑車(chē)的人，也就僅僅能賺個(gè)生活費(fèi)?！薄 ≌缧∪嗡?，這種情況在北、上、廣等一線城市更為明顯，北京網(wǎng)約車(chē)司機(jī)劉師傅原是東北人，因?yàn)橛X(jué)得大城市發(fā)展機(jī)會(huì)多就來(lái)了北京。但在兜兜轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)一圈后，難以找到更合適的機(jī)會(huì)，不得已租了一輛車(chē)開(kāi)起了網(wǎng)約車(chē)。6月是他從業(yè)的第3個(gè)月，他還分不清“快車(chē)”和“優(yōu)享車(chē)”的區(qū)別，但主要跑的地方就是機(jī)場(chǎng)、火車(chē)站等需求較大的地點(diǎn)?！斑@種地方一般乘客目的地都較遠(yuǎn)，能拉不少大單?！彼f(shuō)，如今不是網(wǎng)約車(chē)剛興起的時(shí)候了，很多在這一領(lǐng)域從事很久的老師傅也表示，現(xiàn)在普遍更難接單，收入也受到直接影響。 據(jù)反映，多地網(wǎng)約車(chē)空車(chē)率高達(dá)50％，司機(jī)每天要跑十幾個(gè)小時(shí)才能維持生計(jì)。而且，由于平臺(tái)的抽成比例高達(dá)20％至30％，還有一些隱藏的費(fèi)用和優(yōu)惠券等，實(shí)際上司機(jī)的收入比顯示的要低得多。有些司機(jī)甚至要承擔(dān)租金、油費(fèi)等開(kāi)支，每月到手收入只有6000元左右。 成都的一名網(wǎng)約車(chē)司機(jī)告訴記者，現(xiàn)在司機(jī)越來(lái)越多了，以前一個(gè)月全勤工作加上平臺(tái)補(bǔ)貼，到手能有1萬(wàn)元，今年開(kāi)始，一個(gè)月能有6000元就算不錯(cuò)了。與越來(lái)越多的網(wǎng)約車(chē)司機(jī)相比，網(wǎng)約車(chē)的用戶數(shù)量卻在下降。據(jù)中國(guó)互聯(lián)網(wǎng)絡(luò)信息中心（CNNIC）發(fā)布的第51次《中國(guó)互聯(lián)網(wǎng)絡(luò)發(fā)展?fàn)顩r統(tǒng)計(jì)報(bào)告》，截至2022年12月，我國(guó)網(wǎng)約車(chē)用戶規(guī)模達(dá)4.37億，較2021年12月減少1553萬(wàn)?！ ?jù)交通運(yùn)輸部公布數(shù)據(jù)，網(wǎng)約車(chē)監(jiān)管信息交互系統(tǒng)5月收到的總訂單是7.35億單。全國(guó)558.4萬(wàn)司機(jī)，5月平均每人接單數(shù)量4.2單，現(xiàn)在到未來(lái)將會(huì)有大批量網(wǎng)約車(chē)司機(jī)面臨“無(wú)單可接”的困局。不可否認(rèn)，網(wǎng)約車(chē)行業(yè)已告別增長(zhǎng)期，進(jìn)入存量博弈的階段。業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，缺少新用戶、運(yùn)力接近飽和，供需平衡正在被打破?！?strong>自動(dòng)駕駛網(wǎng)約車(chē)興起諸多玩家涌入賽道讓網(wǎng)約車(chē)公司感受到前所未有的壓力，一邊是市場(chǎng)空間并未增長(zhǎng)，一邊是從業(yè)人數(shù)大量增長(zhǎng)，疊加越來(lái)越難的網(wǎng)約車(chē)司機(jī)管理問(wèn)題，著實(shí)讓網(wǎng)約車(chē)公司頭大不少。在這一背景下，不少企業(yè)另辟蹊徑，開(kāi)始轉(zhuǎn)戰(zhàn)智能賽道，無(wú)人駕駛網(wǎng)約車(chē)又被網(wǎng)約車(chē)平臺(tái)重視。 7月1日，享道Robotaxi攜手賽可智能及安途AutoX在上海嘉定區(qū)域全面開(kāi)啟示范運(yùn)營(yíng)，推動(dòng)上海自動(dòng)駕駛邁入商業(yè)化試點(diǎn)新階段，即日起，上海市民可通過(guò)享道出行App呼叫自動(dòng)駕駛車(chē)輛。此前文遠(yuǎn)知行取得北京市高級(jí)別自動(dòng)駕駛示范區(qū)“無(wú)人化車(chē)外遠(yuǎn)程階段”示范應(yīng)用許可，根據(jù)許可，文遠(yuǎn)知行可在示范區(qū)225平方公里的核心區(qū)域內(nèi)提供全車(chē)無(wú)人自動(dòng)駕駛出租服務(wù)。對(duì)外應(yīng)用之后，市民可通過(guò)WeRide Go App呼叫一輛真正的無(wú)人駕駛出租車(chē)，抵達(dá)指定區(qū)域地鐵站、核心商圈、大型辦公園區(qū)等目的地?！ o(wú)獨(dú)有偶，6月底剛獲得新一輪融資的如祺出行表示，完成本輪融資后將進(jìn)一步構(gòu)建全開(kāi)放的自動(dòng)駕駛運(yùn)營(yíng)科技體系，加速推動(dòng)可商業(yè)化的自動(dòng)駕駛產(chǎn)品落地應(yīng)用。2個(gè)月前，如祺出行獲批在廣州開(kāi)展智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)示范運(yùn)營(yíng)資格，這標(biāo)志著如祺出行自有的Robotaxi車(chē)隊(duì)，將在廣州南沙向用戶提供網(wǎng)絡(luò)預(yù)約Robotaxi服務(wù)。 滴滴于4月發(fā)布了旗下首款自動(dòng)駕駛概念車(chē)DiDi NEURON，還公布了在技術(shù)、硬件、量產(chǎn)以及新業(yè)務(wù)探索方面的進(jìn)展。首款量產(chǎn)車(chē)型計(jì)劃于2025年接入滴滴共享出行網(wǎng)絡(luò)，實(shí)現(xiàn)全天候、規(guī)?；幕旌吓蓡巍Ｄ瓿?，滴滴自動(dòng)駕駛在國(guó)內(nèi)率先推出了24小時(shí)無(wú)間斷自動(dòng)駕駛服務(wù)。著眼于大規(guī)模的網(wǎng)約車(chē)運(yùn)營(yíng)場(chǎng)景，滴滴自動(dòng)駕駛打造了首個(gè)自動(dòng)駕駛自動(dòng)運(yùn)維中心——慧桔港，能自動(dòng)化滿足車(chē)輛在運(yùn)營(yíng)過(guò)程中的需求，自動(dòng)出車(chē)、接單、回港，機(jī)器人還可智能化地對(duì)車(chē)輛進(jìn)行沖洗、充電、檢測(cè)、維修、保養(yǎng)，停放等，全流程自動(dòng)化率已達(dá)90％。 曹操出行首席執(zhí)行官龔昕亦表示，未來(lái)網(wǎng)約車(chē)行業(yè)必將是智能網(wǎng)聯(lián)的時(shí)代。去年以來(lái)，曹操出行持續(xù)加速推進(jìn)高階智能駕駛的商業(yè)化進(jìn)程，先后與吉利汽車(chē)創(chuàng)新研究院智能駕駛中心、吉咖智能科技、朗歌地圖等達(dá)成一系列技術(shù)與戰(zhàn)略合作。3月，曹操出行宣布與多個(gè)智駕企業(yè)達(dá)成戰(zhàn)略合作，共同推進(jìn)商業(yè)智駕出行平臺(tái)的建設(shè)。 隨著網(wǎng)約車(chē)行業(yè)進(jìn)入存量競(jìng)爭(zhēng)階段，行業(yè)內(nèi)平臺(tái)紛紛搶灘自動(dòng)駕駛賽道，開(kāi)始發(fā)力高階智能駕駛商業(yè)化運(yùn)營(yíng)業(yè)務(wù)。從2022年數(shù)據(jù)來(lái)看，自動(dòng)駕駛開(kāi)始將關(guān)注焦點(diǎn)放在量產(chǎn)型自動(dòng)駕駛領(lǐng)域和商業(yè)化前景更加明朗的商用車(chē)自動(dòng)駕駛領(lǐng)域。在資本的加持下，我國(guó)自動(dòng)駕駛發(fā)展突飛猛進(jìn)，技術(shù)日趨成熟，商業(yè)應(yīng)用成為自動(dòng)駕駛下半場(chǎng)的關(guān)鍵詞，驅(qū)動(dòng)自動(dòng)駕駛?cè)a(chǎn)業(yè)鏈協(xié)同發(fā)展。 替代傳統(tǒng)網(wǎng)約車(chē)言之過(guò)早自動(dòng)駕駛網(wǎng)約車(chē)為何如此火熱？究其原因，莫過(guò)于新舊事物的此消彼長(zhǎng)。一方面新興技術(shù)體現(xiàn)出其無(wú)可取代的優(yōu)勢(shì)；另一方面，近年來(lái)網(wǎng)約車(chē)逐步涌現(xiàn)的種種問(wèn)題和弊端也引起了企業(yè)的重視。 對(duì)于網(wǎng)約車(chē)公司來(lái)說(shuō)，車(chē)輛集中采購(gòu)費(fèi)用和司機(jī)工資數(shù)為固定成本，隨著涌入賽道玩家的增加，用戶市場(chǎng)蛋糕份額日益壓縮，利潤(rùn)也在逐步萎縮。如何更快地吸引消費(fèi)者，搶占市場(chǎng)分額，這對(duì)網(wǎng)約車(chē)出行平臺(tái)的運(yùn)力有極高的要求。對(duì)于B2C模式的網(wǎng)約車(chē)公司來(lái)說(shuō)，運(yùn)力的兩大要素是自營(yíng)車(chē)輛和司機(jī)。自營(yíng)車(chē)輛由車(chē)企提供，而司機(jī)和平臺(tái)是雇傭關(guān)系，平臺(tái)為司機(jī)繳納五險(xiǎn)一金等福利以及系統(tǒng)培訓(xùn)，完成培訓(xùn)后方可上路運(yùn)營(yíng)?！ ≡S多B2C網(wǎng)約車(chē)出行平臺(tái)為了提高運(yùn)力還更改了加盟模式。首汽約車(chē)在自營(yíng)4年以后，轉(zhuǎn)向承包租賃；曹操出行也于去年9月在未提前通知的情形下，強(qiáng)制司機(jī)離職，重新以加盟司機(jī)的身份注冊(cè)。同年，就在T3出行宣布成功融資的一周前，上百名司機(jī)聚集在一起準(zhǔn)備向南京總部討要說(shuō)法。起因是T3出行出臺(tái)了最新的內(nèi)部政策，簽過(guò)合同的直營(yíng)司機(jī)被要求無(wú)條件放棄底薪及五險(xiǎn)一金，轉(zhuǎn)為加盟司機(jī)。 如此強(qiáng)硬的改革，不僅侵犯了司機(jī)的權(quán)益，觸及了他們的底線，也讓平臺(tái)的管理更為復(fù)雜困難。B2C的網(wǎng)約車(chē)模式注定是一個(gè)重資產(chǎn)的形式，重資產(chǎn)的形式?jīng)Q定了B2C網(wǎng)約車(chē)出行平臺(tái)短期內(nèi)難以實(shí)現(xiàn)規(guī)模擴(kuò)張，改為加盟模式又無(wú)法保證合規(guī)和安全?！ ×硗猓捎诰W(wǎng)約車(chē)司機(jī)質(zhì)量參差不齊，導(dǎo)致近年來(lái)網(wǎng)約車(chē)管理混亂，也給企業(yè)帶來(lái)不小的輿論危機(jī)和經(jīng)營(yíng)危機(jī)。部分聚合平臺(tái)為了引入更多司機(jī)，降低準(zhǔn)入門(mén)檻，從而導(dǎo)致駕駛員隊(duì)伍迅速擴(kuò)大，造成現(xiàn)在觀感“飽和”局面，但卻缺少行之有效的管理制度，導(dǎo)致網(wǎng)約車(chē)行業(yè)暗存隱患?！ ‰m然面臨“飽和”危機(jī)，但車(chē)輛時(shí)間、距離調(diào)度不合理，用戶依然面臨叫車(chē)難、排隊(duì)時(shí)間長(zhǎng)、等車(chē)時(shí)間長(zhǎng)等問(wèn)題。與網(wǎng)約車(chē)成本越來(lái)越高相對(duì)應(yīng)的是，自動(dòng)駕駛網(wǎng)約車(chē)在成本管控上有著得天獨(dú)厚的優(yōu)勢(shì)。不斷探索自動(dòng)駕駛自動(dòng)出租車(chē)替代人工的可能性，網(wǎng)約車(chē)正從補(bǔ)貼大戰(zhàn)向自動(dòng)駕駛大戰(zhàn)轉(zhuǎn)型?！ ≡趧P聯(lián)資本研究院院長(zhǎng)由天宇看來(lái)，無(wú)人駕駛網(wǎng)約車(chē)有著幾大明顯優(yōu)勢(shì)：第一，減少人工成本；第二，能有效避免駕駛員的管理難題；第三，更為靈活、方便。他認(rèn)為，從長(zhǎng)遠(yuǎn)時(shí)間來(lái)看，未來(lái)10～20年，自動(dòng)駕駛網(wǎng)約車(chē)大范圍替代現(xiàn)有網(wǎng)約車(chē)將是確定性趨勢(shì)，或者互為補(bǔ)充關(guān)系。 他進(jìn)一步表示，自動(dòng)駕駛網(wǎng)約車(chē)最大的優(yōu)勢(shì)在于不僅可以減少人工成本，而且可實(shí)現(xiàn)綜合成本的管控。自動(dòng)駕駛網(wǎng)約車(chē)從單車(chē)智能走向車(chē)路協(xié)同正在成為行業(yè)共識(shí)，當(dāng)自動(dòng)駕駛網(wǎng)約車(chē)與城市交通體系結(jié)合，可以實(shí)現(xiàn)更快的車(chē)輛調(diào)度，通過(guò)云端系統(tǒng)針對(duì)不同的時(shí)間、路段，做出決策，再分配人工網(wǎng)約車(chē)或自動(dòng)駕駛網(wǎng)約車(chē)，為乘客提供更便捷服務(wù)。與此同時(shí)，他指出，Robotaxi的商業(yè)化運(yùn)營(yíng)，可以反向推動(dòng)主機(jī)廠的產(chǎn)品規(guī)模化，按照統(tǒng)一定制化需求去生產(chǎn)，減少車(chē)輛設(shè)計(jì)的綜合成本?！ ∽詣?dòng)駕駛出行服務(wù)還是一個(gè)新興業(yè)態(tài)，將在很大程度上提升出行、交通的效率，降低因?yàn)樗緳C(jī)失誤造成的交通事故，彌補(bǔ)未來(lái)勞動(dòng)力不足等問(wèn)題，因此包括自動(dòng)駕駛公司、出行公司在內(nèi)都在積極布局。小馬智行相關(guān)負(fù)責(zé)人對(duì)記者表示，相較于替代關(guān)系，自動(dòng)駕駛出行服務(wù)將在很長(zhǎng)時(shí)間內(nèi)對(duì)出行、交通行業(yè)的運(yùn)轉(zhuǎn)起到補(bǔ)充和促進(jìn)的作用?！?strong>硬核技術(shù)方能跨越障礙此前，由于疫情和經(jīng)濟(jì)下滑等原因，市場(chǎng)對(duì)于自動(dòng)駕駛技術(shù)的總體預(yù)期并不明朗，企業(yè)和行業(yè)認(rèn)為真正意義上的無(wú)人駕駛出租服務(wù)還比較遠(yuǎn)。所以過(guò)去幾年，大多數(shù)企業(yè)都將目光投向家用車(chē)的量產(chǎn)配套，自動(dòng)駕駛網(wǎng)約車(chē)一度陷入瓶頸。但今年自動(dòng)駕駛迎來(lái)了“第二春”?！ 捌鋵?shí)自動(dòng)駕駛網(wǎng)約車(chē)或Robotaxi的本質(zhì)就是4級(jí)自動(dòng)駕駛，它是伴隨自動(dòng)駕駛技術(shù)出現(xiàn)以來(lái)，整個(gè)汽車(chē)行業(yè)發(fā)展最大的目標(biāo)和驅(qū)動(dòng)力。”由天宇指出，從小馬出行、百度Apollo、momenta到文遠(yuǎn)知行，本質(zhì)上大家最終指向的都是完全無(wú)人駕駛出租車(chē)市場(chǎng)，最終是無(wú)人駕駛出租模式。 夢(mèng)想照進(jìn)現(xiàn)實(shí)，無(wú)人駕駛網(wǎng)約車(chē)商業(yè)化落地已經(jīng)成為現(xiàn)實(shí)。據(jù)小馬智行相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，目前小馬智行自動(dòng)駕駛出行服務(wù)PonyPilot＋已經(jīng)累計(jì)向超過(guò)6萬(wàn)名用戶提供了超過(guò)100萬(wàn)次服務(wù)。小馬智行目前在全球范圍內(nèi)有近300輛自動(dòng)駕駛車(chē)輛，平均每天都為用戶提供數(shù)百單自動(dòng)駕駛出行服務(wù)?！ “俣确矫?，蘿卜快跑作為全球最大的自動(dòng)駕駛出行服務(wù)商，截至2023年一季度訂單總量已超過(guò)200萬(wàn)，蘿卜快跑亦莊單車(chē)日均訂單量超20個(gè)，已經(jīng)超過(guò)傳統(tǒng)網(wǎng)約車(chē)。如今，蘿卜快跑已經(jīng)在全國(guó)10多座城市提供自動(dòng)駕駛出行服務(wù)，也已經(jīng)在武漢、重慶、深圳、北京和上海開(kāi)展全無(wú)人商業(yè)化試點(diǎn)和測(cè)試。 誠(chéng)然，無(wú)人駕駛網(wǎng)約車(chē)獲得比以往任何時(shí)候都更自由、開(kāi)放的生存空間，但在向更大范圍推廣過(guò)程中，其仍面臨諸多挑戰(zhàn)和局限。清華大學(xué)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)與技術(shù)戰(zhàn)略研究院院長(zhǎng)趙福全指出，經(jīng)過(guò)初期的大肆擴(kuò)張，現(xiàn)在自動(dòng)駕駛企業(yè)公司也處于一個(gè)“沿途下蛋”的探索階段，既要做L2，也不放棄L4，但是步伐放慢了許多。示范企業(yè)包括各示范城市也都在思考，無(wú)人駕駛究竟要做到什么程度，才能認(rèn)為到了成熟階段，至今業(yè)內(nèi)也在討論這一問(wèn)題。 “其實(shí)從去年到今年，我們很明顯看到，企業(yè)的重心一度向量產(chǎn)技術(shù)轉(zhuǎn)移，為了拿到訂單，先讓企業(yè)活下來(lái)，大部分企業(yè)都在做量產(chǎn)配套，對(duì)于前沿核心技術(shù)的突破，存在了一定程度的停滯?！庇商煊钪赋觯两褡詣?dòng)駕駛尚未迎來(lái)“大拐點(diǎn)”時(shí)期，“當(dāng)無(wú)人駕駛和共享出行結(jié)合的時(shí)候，可能會(huì)導(dǎo)致車(chē)輛銷(xiāo)量下降或者更趨于穩(wěn)定，因?yàn)闊o(wú)人駕駛車(chē)輛調(diào)度靈活、方便快捷又不受地域影響的話，實(shí)際上可以解決大部分用戶的出行問(wèn)題?！钡壳吧袩o(wú)法大面積推廣的主要原因其實(shí)不在于政策限制或用戶接受程度，而在于技術(shù)本身?！凹夹g(shù)上可以提升的空間還有很大，技術(shù)和成本之間的矛盾依舊存在，想要實(shí)現(xiàn)真正的4級(jí)自動(dòng)駕駛，以當(dāng)前的安全冗余度還遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠，數(shù)據(jù)積累也沒(méi)達(dá)到足夠里程，算力使用效率仍有待提高，接管率、限速等級(jí)、避障等級(jí)等硬指標(biāo)還需要大幅加強(qiáng)?！薄 ⌒●R智行相關(guān)負(fù)責(zé)人也表示，技術(shù)、政策、產(chǎn)業(yè)鏈、用戶接受度是影響自動(dòng)駕駛發(fā)展的幾個(gè)重要核心要素。自動(dòng)駕駛是個(gè)系統(tǒng)性工程，需要這幾個(gè)要素同步發(fā)展，才能有所突破。“若按照業(yè)內(nèi)提出的標(biāo)準(zhǔn)，接管率要比人工決策要高出一個(gè)量級(jí)才更讓人信賴(lài)。瞄準(zhǔn)這一方向，各企業(yè)還有許多工作要做。”由天宇表示。
標(biāo)簽：
為什么家里的電器都是直流電 入戶的卻是交流電？
山西潞城：火紅燈籠鬧元宵 張燈結(jié)彩年味濃
廣州疾控緊急通告：到過(guò)重點(diǎn)場(chǎng)所的人員進(jìn)行健康管理
安徽16歲弟弟捐獻(xiàn)造血干細(xì)胞救24歲哥哥
滾動(dòng)