自動駕駛是一個軟硬件強耦合的系統(tǒng)工程，誰的技術(shù)更硬，并不能簡單地以配置“多少”、“大小”來比較。而且，對車主來說，只有滿足用車需求，帶來更好的駕駛體驗，才愿意為之買單。
(資料圖)
???????????????????華為向智駕開刀了。
日前，AITO 問界官宣，在2023年12月31日前，一次性購買 HUAWEI ADS 2.0高階智駕包的價格為1.8萬元，相當于打五折。
阿維塔緊隨其后，官宣在年底之前購買該功能包，一次性買斷也只要1.8萬元，與之前的3.2萬元相比，打了5.6折。
同為首批搭載華為ADS2.0版本的車型，阿維塔11、問界M5智駕版總是被業(yè)界拿來比較。
陸玖商業(yè)評論在走訪門店時注意到，雖然都是華為智駕技術(shù)加持，但是問界銷售一直強調(diào)問界是親兒子，智駕技術(shù)領(lǐng)先于其他華為系汽車；阿維塔銷售認為自家技術(shù)是智駕天花板。
在凸顯各家智駕優(yōu)勢時，雙方銷售圍繞智能座艙和自動駕駛技術(shù)進行PK，但主打賣點各有不同。問界銷售以鴻蒙智能座艙為最大賣點；而阿維塔銷售則主推“三顆激光雷達”。
都是拿“含華技術(shù)”當賣點，阿維塔11與問界M5這兩款車型，究竟誰的智駕技術(shù)更硬？華為真的有偏袒問界嗎？
問界銷售強調(diào)“親兒子”身份
“（問界）就是華為汽車”，在華為智能生活館，銷售告訴陸玖商業(yè)評論，“問界搭載鴻蒙智能座艙 3.0 ， 座椅位置、 HUD高度、后視鏡位置等全方位自動調(diào)節(jié) ，讓 車 更好地 適應(yīng)人 。 ”
據(jù)銷售介紹，HarmonyOS 3車機的流暢度、純凈性更好，還可以與華為手機進行云端同步，導(dǎo)航、音樂、微信、抖音等都可以通過掃碼同步賬號，進行萬物互聯(lián)。
“阿維塔的座艙系統(tǒng)，只是基于HarmonyOS開發(fā)”，所以無論是車機應(yīng)用，還是智能互聯(lián)等方面，問界的體驗感會更好。
不過，銷售提到的互聯(lián)模式僅適用于華為手機，如果是其他手機品牌，則能體驗到的功能相對有限。
在走訪時，陸玖商業(yè)評論注意到，問界銷售主要以智能座艙為賣點。若顧客主動問到自動駕駛功能，他們會重點推薦M5智駕版，很少會主動提及其他車型配備的L2級智能駕駛輔助功能。
對于M5智駕版的自動駕駛技術(shù)，銷售優(yōu)越感滿滿。多位銷售均談到，雖然阿維塔最先搭載華為ADS系統(tǒng)，但搭載的是1.0版本，問界M5智駕版則采用了2.0版本。
“阿維塔更新迭代2.0后，也比不上問界（M5智駕版）；因為問界與華為合作更深、技術(shù)融合更好?！?/p>
有銷售補充表示，“硬件上，M5智駕版雖然只有1顆融合感知的激光雷達，但效果超過阿維塔?！?/p>
值得一提的是，有問界銷售以自動駕駛技術(shù)落地慢，以凸顯智能座艙帶來的駕駛體驗更好?！罢f實話，自動駕駛用處不大，畢竟輔助駕駛才剛剛起步”，要想感受電動汽車的智能性，還得看智能座艙。
此外，問界的銷售，對華為與車企的合作模式下足了功夫，以證明問界的“含華技術(shù)”更為先進。
“我們參加培訓(xùn)時，華為的工作人員表示（華為）是阿維塔的供應(yīng)商，只提供配件、智選車方案；但華為深度參與問界的產(chǎn)品定義、整車設(shè)計等，并提供了核心技術(shù)?！?/p>
“只有問界是華為的親兒子，華為可以將車機系統(tǒng)給所有品牌使用，但核心技術(shù)只有親兒子才有。”有銷售補充道，通過華為門店中只有問界，沒有阿維塔、極狐；以及華為收購AITO商標的現(xiàn)象中，也能看出親兒子與干兒子的區(qū)別。
阿維塔銷售堆砌智駕配置
阿維塔的銷售則以高階智駕配置為賣點，即使是入門版，都搭載 3顆激光雷達在內(nèi)的34 顆 智駕傳感器 。
結(jié)合與多位阿維塔銷售的交流，陸玖商業(yè)評論總結(jié)了在銷售端，阿維塔自動駕駛技術(shù)的營銷口徑：
第一，從數(shù)量凸顯優(yōu)勢：
雖然都搭載ADS 2.0系統(tǒng)，但是阿維塔配置的硬件更多，感知系統(tǒng)更好。當提到兩家的智駕技術(shù)有何不同時，阿維塔銷售直接表示“我們有3顆激光雷達，問界（M5智駕版）只有1顆?！?/p>
很多車企只在最頂配車型上才搭載激光雷達，但阿維塔是全系標配。三顆激光雷達的標配規(guī)格，目前業(yè)界僅此一家。
銷售表示，阿維塔的硬件配置一步到位，后面智駕、座艙都能夠持續(xù)升級，“這可以讓車主感受更好，不會有被割韭菜的感覺?！?/p>
而且阿維塔、問界與華為都是合作關(guān)系，只是合作模式不同。問界借助的是華為的銷售渠道及智能座艙的賦能，而阿維塔是唯一全系標配華為全棧智能解決方案的車型，“問界只有M5智駕版采用華為的自動駕駛技術(shù)。”上述銷售表示。
第二，就自動駕駛芯片的算力進行PK：
“阿維塔11在算力方面是最好的，相比問界（智駕版），算力要大一倍?！?/p>
公開信息顯示，目前阿維塔11采用了華為的MDC 810輔助駕駛芯片，最大算力 400 TOPS；問界M5智駕版搭載的則是華為MDC 610芯片，算力達200 TOP。
第三，以標配、終身質(zhì)保為宣傳點：
與其他車企需要加價購買智駕升級包不同，阿維塔的智能泊車、高速智駕領(lǐng)航輔助等都是全系標配，“還有激光雷達、攝像頭，電子元器等硬件也是終身質(zhì)?！?。
對于智能座艙，阿維塔銷售的看法則是，無非就是卷屏幕的數(shù)量、大小，頂多就是車機的流暢性有點差異?！鞍⒕S塔使用華為鴻蒙系統(tǒng)，流暢度肯定沒問題?！?/p>
在阿維塔銷售來看，與自動駕駛技術(shù)相比，車機系統(tǒng)起到的只是錦上添花的作用，阿維塔11的智能駕駛水平已是業(yè)內(nèi)的“天花板”。
有媒體報道，截止目前，阿維塔智能駕駛累計行駛4347008公里，APA智能泊車累計調(diào)用975043次。
誰的技術(shù)更硬？
陸玖商業(yè)評論對比了問界 M 5 智駕版和阿維塔 1 1 ，從算力水平來看，如前文所說， 阿維塔 11 算力為 400 TOPS ，問界 M5智駕版 的算力則是 200 TOPS 。
對此，自動駕駛算法工程師易新表示，衡量一款芯片的好壞，不能只看物理算力，還要看算法在該芯片上的運行效率，這需要有很強的軟硬件協(xié)同能力來支撐。
在硬件方面，雖然兩者都是第一批搭載華為ADS 2.0的車型，但配置并不相同。
問界M5智駕版采用1個頂置激光雷達、3個毫米波雷達、11顆高清攝像頭以及12個超聲波雷達的配置。
阿維塔11的感知系統(tǒng)則由3顆激光雷達、6顆毫米波雷達、13顆高清攝像頭、12顆超聲波雷達組成。
一位新能源資深行業(yè)人士告訴陸玖商業(yè)評論，理論上來說，硬件配置越高，性能越好。但自動駕駛不是簡單的硬件堆砌，這與車企的軟件能力也有關(guān)系。“這也是為什么供應(yīng)鏈提供相同的硬件，比如芯片、激光雷達、毫米波雷達、攝像頭等，但各家能力表現(xiàn)各異?！?/p>
當然，“這不僅是取決于軟件研發(fā)能力，還要看軟硬結(jié)合與解耦、迭代的穩(wěn)定性，以及數(shù)據(jù)的豐富程度、處理效率等等?！?/p>
另外，車企的自動駕駛感知技術(shù)路線并不一致。“純視覺技術(shù)路線為主的特斯拉，只靠攝像頭，對比配置更差。但從實際表現(xiàn)來看，技術(shù)依然領(lǐng)先于其他車企?！鄙鲜鲂袠I(yè)專家補充道，自動駕駛不能單看紙面上的配置，而是看誰能做好1+1>2。
選車網(wǎng)行業(yè)專家認為，激光雷達成本太高，如果不是高利潤率車型不會搭載太多，大多數(shù)電動車企還是選擇高清攝像頭的解決方案。“兩者從原理上有的區(qū)別是，攝像頭是模擬人眼的邏輯，雷達是利用掃描物體的反饋”。
在車機系統(tǒng)這方面，問界與阿維塔的方案也是大不相同。
通過公開信息來看，問界M5的車機，基于原生鴻蒙系統(tǒng)、華為麒麟990A芯片和華為生態(tài)整合而成。剖析阿維塔11目前的車機系統(tǒng)，其在硬件和基礎(chǔ)軟件層同樣采用了麒麟芯片和鴻蒙系統(tǒng)，但中間件和應(yīng)用層是第三方供應(yīng)商來提供。
上述行業(yè)人士表示，車機系統(tǒng)的好壞，不能僅以硬件層、系統(tǒng)層來決定，還是看研發(fā)團隊怎么做好軟硬結(jié)合。這與很多因素相關(guān)，并不是芯片和系統(tǒng)一致，就會表現(xiàn)一致。
綜上所述，自動駕駛是一個軟硬件強耦合的系統(tǒng)工程，誰的技術(shù)更硬，并不能簡單地以配置“多少”、“大小”來比較。而且，對車主來說，只有滿足用車需求，帶來更好的駕駛體驗，才愿意為之買單。
消費者為誰買單
“ 輔助駕駛再強，不如一塊大屏 ”，近年來， 在看車時，車里有塊大屏的沖擊感要強于自動駕駛功能，這導(dǎo)致了消費者更傾向于為智能座艙買單。
基于此，以智能座艙為核心賣點的問界，似乎更有優(yōu)勢，搭載的鴻蒙智能座艙飽受車主好評。有車主向陸玖商業(yè)評論表示，流暢的車機只有兩類，一類是華為，另一類還是華為。
阿維塔的車機系統(tǒng)則沒有完全圈粉消費者。多位車主在社交平臺吐槽阿維塔的車機：流暢性和人機溝通有待優(yōu)化，“一些常用的功能隱藏菜單頁太深”。
相比下，對于電動汽車的自動駕駛功能，消費者仍然存在質(zhì)疑，不敢相信智能駕駛輔助系統(tǒng)，認為“不靠譜”。一位阿維塔11車主表示，買車一個月后才敢使用自動駕駛功能。
即使是以智駕系統(tǒng)為優(yōu)勢的華為，前幾天在AITO問界M5智駕版用戶體驗日上，也首次對外稱“很多人不在意智駕”。新推出的AITO問界M5標準版，也更注重汽車產(chǎn)品功能，沒有高階智駕功能。
不過，嘗試過自動駕駛技術(shù)的車主認為該功能非常香?！芭芏h(huán)、三環(huán)時，我基本都會開啟NCA功能，安全又舒服。”成都的毛女士說道。
相比于自動駕駛的深度體驗時間、空間，智能座艙的體驗更容易讓消費者接受。在這樣的背景下，盡管兩家車企都以華為的智駕技術(shù)為賣點，單從銷量來看，消費者更愿意為問界買單。
數(shù)據(jù)顯示，正式交付僅半年，AITO問界M5就實現(xiàn)了月銷量破萬，創(chuàng)下單款車型最快破萬的銷售紀錄。
相比下，阿維塔11上市后引起了一定的關(guān)注，但是銷量一直沒有太大的起色。剛過去的6月交付1753臺。
有意思的是，阿維塔此次的做法被車友犀利點評為，“銷量依然拉胯，但這次勇于承認值得表揚”。
這背后的原因是，車企每月公布銷量，已成為行業(yè)默認的規(guī)則。但阿維塔要么不公布，要么只公布訂單量，因此阿維塔的銷量一直被行業(yè)詬病。
當然，銷量還與價格、渠道、售后服務(wù)等諸多因素相關(guān)。通過銷量并不能證明這兩家車企的技術(shù)更領(lǐng)先，但管中窺豹，當下問界契合了消費者的喜好。
在跟車主溝通時，陸玖商業(yè)評論注意到，問界成為“銷量黑馬”，與華為的銷售渠道、鴻蒙座艙的加持，有著密切的聯(lián)系。
值得注意的是，阿維塔已經(jīng)開始陸續(xù)進駐華為門店。另外，今年下半年，阿維塔核心的兩大功能將會升級：ADS從1.0升級到2.0；智艙新增鴻蒙OS原生HMI交互系統(tǒng)。
接下來，問界能否繼續(xù)“獨享”華為的紅利，在銷量上領(lǐng)先阿維塔呢？
原文標題?:?華為智駕之爭，問界比阿維塔更領(lǐng)先？
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