隨著北京6月最后一次土拍落槌，京投發(fā)展（600683）以50億元摘得豐臺區(qū)地鐵19號線新宮車輛段地塊。無需質疑，該項目將被頭頂“TOD領軍者”光環(huán)的京投發(fā)展，打造成北京下一代TOD產(chǎn)品的代表作。
唯一的懸念，則是擁有優(yōu)勢資源、先進理念、核心技術的京投發(fā)展，在提出“TOD智慧生態(tài)圈”理念后，在缺乏追趕者的背景下，如何“革自己的命”。人們好奇，高喊“從產(chǎn)品中心主義向用戶中心主義轉變”口號的京投發(fā)展，如何以“慢閃思維”理念，為新項目注入新的生活方式與產(chǎn)品活力？
(資料圖片僅供參考)
京城版圖再擴 TOD領軍者的進擊
6月最后一批土拍剛剛落下帷幕，其中，京投發(fā)展以50億元底價摘得豐臺區(qū)地鐵19號線新宮車輛段綜合地塊，頗為引人關注。該地塊區(qū)位、交通、環(huán)境等素質均屬上乘，但作為車輛段綜合利用項目，地塊建設專業(yè)性高、施工難度大，資金占用高，讓開發(fā)成本陡增，一眾企業(yè)望而卻步。
對此，外界評價，新地塊將鞏固京投發(fā)展在TOD項目開發(fā)領域的領先地位。
據(jù)統(tǒng)計，國內(nèi)各地鐵公司正在加大在TOD項目開發(fā)的投入，該領域也成為土地市場上的拿地新勢力。其中，在2022年，權益拿地金額百強企業(yè)中，有8家地鐵公司上榜，超過2021年和2020年全年上榜的地鐵公司數(shù)量之和。
據(jù)中國城市軌道交通協(xié)會披露，包括北京、青島、成都、重慶、西安等在內(nèi)的主要城市，都提出了“建設軌道上的城市”的目標，TOD被越來越多的城市確立為城市高質量發(fā)展的重要途徑。城市軌道建設和隨之而來的巨大客流量，給以地鐵車場上蓋、地鐵站點開發(fā)為主的TOD發(fā)展帶來了廣闊的發(fā)展空間，成為TOD持續(xù)增長的藍海。
資料顯示，京投發(fā)展2009年率先進入城市軌道交通TOD模式領域。從軌道物業(yè)減震降噪技術研究開始，到后來不斷豐富TOD項目開發(fā)模式內(nèi)涵。經(jīng)過十余年來的深耕實踐，今天的京投發(fā)展在資源優(yōu)勢、先進理念、核心技術與合作經(jīng)驗上都走在了行業(yè)的前列。
西華府、琨御府、公園悅府、嵐山、無錫愉樾天成、北熙區(qū)……京投發(fā)展先后成功開發(fā)多個TOD項目。在北京大本營，項目涉及地鐵9號線、6號線、10號線，到8號線、16號線。作為早期入局并深耕TOD細分賽道的京投發(fā)展，正在迎來快速發(fā)展契機。
用戶中心主義 為TOD注入新生活方式
TOD（transit-oriented development）源自上世紀90年代美國，基于對城市郊區(qū)蔓延的反思，其設計原則包括沿交通沿線進行填充式開發(fā)、將城市功能建筑依托交通線連接、高密度建筑群組合的生態(tài)空間，協(xié)調(diào)城市發(fā)展帶來的擁堵和用地不足的矛盾。
作為深耕TOD模式的房企，京投發(fā)展倡導高質量與可持續(xù)的人、城、境、業(yè)融合發(fā)展，以地鐵車場上蓋綜合開發(fā)優(yōu)勢，串聯(lián)起效率、活力和新的生活方式。
在北京地鐵6號線與10號線換乘的慈壽寺站，琨御府以社區(qū)微循環(huán)、內(nèi)外強鏈接實現(xiàn)區(qū)域貫通，徹底改變當?shù)亟煌ǜ盍褷顟B(tài)，為居民打開了地鐵一體化集約生活圖景；地鐵8號線平西府站上的公園悅府實現(xiàn)地鐵上方架空整層園林及商業(yè)配套的高難規(guī)劃，為4600多戶家庭打造了60萬平米都市軌道公園城；嵐山位于地鐵16號線北安河站，項目將車輛段與西山自然環(huán)境融合，帶動了西部區(qū)域職住平衡與產(chǎn)業(yè)活力……
通過對標桿項目的開發(fā)，京投發(fā)展實現(xiàn)了TOD產(chǎn)品不斷迭代，并提出“TOD智慧生態(tài)圈”理念，不斷提高城市運營效能、地鐵市場話語權以及市民幸福效率。
但隨著時間推移，在TOD項目開發(fā)領域，技術壁壘不再是決定性因素。而且，以往TOD產(chǎn)品強調(diào)對城市、對地鐵、對企業(yè)帶來的價值，往往忽視了對“人”的關照。
為避免身處其中的“人”面臨與自然環(huán)境的疏離、情感生活的匱乏和精神生活的單調(diào)，京投發(fā)展提出從企業(yè)視角轉向用戶視角，把TOD項目開發(fā)與生活方式結合，開啟由產(chǎn)品中心主義到用戶中心主義、單維價值創(chuàng)造向多維價值創(chuàng)造、功能化產(chǎn)品向生活方式轉移的探索與實踐。
這與簡·雅各布斯在《美國大城市的死與生》一書中的觀點頗為相似。她指出，城市空間既可以是賞心悅目的風景，也可以是經(jīng)濟資源。它越是融合日常生活的多樣性和各類人群，就越能隨時得到包括經(jīng)濟上各種支持，促使其更加成功。得到支持和獲得活力的公園和街區(qū)也將以優(yōu)雅的環(huán)境和舒適的氛圍回報人們。
位于東壩第四使館區(qū)的北熙區(qū)是京投發(fā)展“用戶中心主義”最新落地項目。在地鐵3號線和12號線等多軌交匯平臺上，北熙區(qū)在構建成長、立體、高效、集約式社區(qū)空間，打造與城市未來同頻的下一代生態(tài)圈大城范本的基礎上，強調(diào)對人的關懷。
例如，利用上蓋天然產(chǎn)生的城市高差，豐富設計視角，通過城市尺度下的人行視角、花園尺度下的美學視角、共享尺度下的街區(qū)視角，被塑造成區(qū)域最具活力的有機體；多維度的慢行鏈接系統(tǒng)，形成合理連接蓋上和地面并與城市連接的多重優(yōu)化解決方案。
基于城市尺度下的人行視角設計，形成社區(qū)多重入口，讓北熙區(qū)居民可以直接從地鐵通道回家，或穿行城市微中心商業(yè)，讓歸家和出行變得愉悅；而從花園尺度下的美學視角出發(fā)，通過多樣化的生態(tài)空間，利用垂直綠化，為人們提供自然親和的綠色場所。北熙區(qū)提煉出40個景觀節(jié)點，融入強烈的人文藝術、生活方式等功能屬性，營造“社區(qū)在公園之中，公園在社區(qū)之內(nèi)”的意境。
“慢閃思維下”的TOD5.0
“新建的城市街區(qū)通常人際關系單薄，缺少交融。人際交往無法機械復制，只能隨時間在各種范圍內(nèi)累積?！毖鸥鞑妓拐J為小范圍的交往才能賦予街區(qū)最大活力，但她對通過規(guī)劃強制創(chuàng)造交往場所并不樂觀。
但在京投發(fā)展眼里，新的TOD模式正是要解決人地關系疏離冷漠，避免人造空間和景物缺乏動人內(nèi)涵，從而讓人與城市形成共有共生機制，讓多元多樣的資源共存共榮。因此，通過打造大量集中式開放TOD街區(qū)，才能為超級場景提供無限可能，從而實現(xiàn)人與城市之間的親近與互動。
實際上，在打造北熙區(qū)之前，京投發(fā)展已嘗試“以用戶主義為中心”的創(chuàng)新。而位于門頭溝的檀谷及慢閃公園正是這項實驗的陣地。
慢閃公園用策展邏輯，邀請生活方式品牌來展演，形成未來生活微縮樣本。新消費、文化、藝術、影視等跨領域人士都成為檀谷主理人。這些跨界資源與用戶以聯(lián)動方式形成價值共創(chuàng)，最終將場景營造與內(nèi)容創(chuàng)作形成有機鏈接。
京投發(fā)展總裁高一軒認為，打造TOD產(chǎn)品，除了關注地段、交通配套在“硬價值”外，應該為生活提供更多“情緒價值”，強調(diào)人的愉悅感、幸福感和滿足感。
例如在北熙區(qū)，京投發(fā)展將打造一個連接住宅和城市的中間尺度，集合日常社交、運動、藝文等生活內(nèi)容的“第三空間”——綠谷。綠谷是一條連接北崗子站和東風站城市微中心的人文街區(qū)。它既是連接站點間的慢行系統(tǒng)，也是與生活緊密相連的人文角落，既是城市客廳，也是人情匯聚節(jié)點。這里將營造充滿樂趣的日常風景、親切溫暖的“鄰里”，以及豐盛多元的生活方式。
城市需要新視野和未來，需要創(chuàng)意和想象空間，需要人心、期許、寄托與想象。京投發(fā)展的TOD項目開發(fā)理念從強調(diào)效率，到尋求用戶精神共鳴，讓身在其中的每個人能體會到便利與關照。在“慢閃思維”下，京投發(fā)展的迭代升級版本正將未來城市的理想生活寫進現(xiàn)實。
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