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多年以后再回看，2023年很可能是汽車業(yè)的一道分水嶺。

資本推動(dòng)下，過(guò)去幾年國(guó)內(nèi)造車新勢(shì)力們的小日子過(guò)的都很不錯(cuò)，而傳統(tǒng)車企則成了眾人眼里被時(shí)代車輪碾過(guò)的對(duì)象。我們始終有一個(gè)觀點(diǎn)，不管是品牌、渠道，還是大規(guī)模生產(chǎn)制造能力，傳統(tǒng)車企都有現(xiàn)成的資源和優(yōu)勢(shì)，只要思想不滑坡，機(jī)會(huì)總比風(fēng)險(xiǎn)多。長(zhǎng)城汽車(601633)今年的強(qiáng)勢(shì)回歸，就是對(duì)這一非主流邏輯的印證。

6月16日下午，長(zhǎng)城汽車2022年度股東大會(huì)在保定舉行，總裁穆峰用6000字的長(zhǎng)篇演講全面闡述公司發(fā)展的戰(zhàn)略、理念和價(jià)值觀，慷慨激昂，振奮人心。

(資料圖片)

01

兩個(gè)歷史新高

2022年，長(zhǎng)城汽車憑借自身品牌和產(chǎn)品升級(jí)實(shí)現(xiàn)了盈利的高速增長(zhǎng)，去年20萬(wàn)元以上車型銷量占比提升5個(gè)百分點(diǎn)至15.3%，實(shí)現(xiàn)歸母凈利潤(rùn)82.66億，同比增長(zhǎng)22.9%。在各路新勢(shì)力還靠燒錢換增長(zhǎng)的大環(huán)境中，這一成績(jī)更顯得彌足珍貴。

2023年，隨著新品開啟高密度投放周期，長(zhǎng)城汽車的銷量也開始大幅反彈。

根據(jù)5月的最新銷售數(shù)據(jù)，公司當(dāng)月總銷量10.1萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)26.18%。尤其值得重視的是，在新能源轉(zhuǎn)型和出海擴(kuò)張這兩個(gè)當(dāng)下中國(guó)車企最重要的任務(wù)上，長(zhǎng)城汽車均創(chuàng)下了歷史最佳水平。

其中新能源車型銷售約2.4萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)104.1%，銷售占比提升至23.52%，創(chuàng)歷史新高；海外銷售超2.51萬(wàn)輛，同增104.04%，銷量占比達(dá)到24.88%，亦創(chuàng)歷史新高。探究快速放量背后的原因，注重用戶的價(jià)值體驗(yàn)是根本。

熟悉長(zhǎng)城汽車的人都知道，魏建軍做車一直都很實(shí)在。

2011年，哈弗H6上市，當(dāng)時(shí)主流的合資SUV途觀和本田CR-V落地價(jià)基本都在20萬(wàn)元以上，而哈弗H6直接定價(jià)9.58萬(wàn)-14.18萬(wàn)，在保證產(chǎn)品力的前提下給消費(fèi)者帶來(lái)了極佳的價(jià)值體驗(yàn)。

也正因如此，后來(lái)哈弗H6累計(jì)100個(gè)月奪得中國(guó)緊湊級(jí)SUV市場(chǎng)銷冠，2016年12月更是以超過(guò)8萬(wàn)的單月銷量創(chuàng)下中國(guó)單車型月度銷量紀(jì)錄，是SUV領(lǐng)域無(wú)可爭(zhēng)議的國(guó)民神車。

這一傳統(tǒng)在新能源車上得到繼承。

今年4月，魏牌推出六座SUV藍(lán)山DHT-PHEV，采用“1.5T+DHT 130+P4”動(dòng)力組合，最大可迸發(fā)出380kW綜合功率、933N·m最大扭矩，零百加速時(shí)間僅需要4.9秒，WLTC純電續(xù)航為180km，綜合續(xù)航超過(guò)1200km，饋電油耗僅為6.7L/100km。根據(jù)官方數(shù)據(jù)，這款車上市首個(gè)完整銷售月賣了5136輛，位列5月中大型新能源SUV銷量第三名。藍(lán)山DHT-PHEV大概率將在同價(jià)位燃油車的市場(chǎng)中持續(xù)發(fā)力。

▲圖源：長(zhǎng)城汽車官方公眾號(hào)

5月底，魏牌又推出定位大五座旗艦電動(dòng)SUV的新摩卡，該車搭載混聯(lián)式混動(dòng)系統(tǒng)，相比于增程式的串聯(lián)式混動(dòng)系統(tǒng)能耗表現(xiàn)更低，據(jù)悉饋電油耗只有5.55L/100km。從市場(chǎng)的反饋來(lái)看，新摩卡在25萬(wàn)級(jí)SUV這個(gè)細(xì)分市場(chǎng)同樣相當(dāng)有競(jìng)爭(zhēng)力，7天訂單就破萬(wàn)輛。

從長(zhǎng)城汽車披露的信息來(lái)看，下半年還將有一批極具競(jìng)爭(zhēng)力的新品投入市場(chǎng)。按照這個(gè)節(jié)奏，長(zhǎng)城汽車今年的產(chǎn)銷數(shù)據(jù)肯定會(huì)有一個(gè)大的躍升。

去年以來(lái)，外界時(shí)不時(shí)就有唱衰長(zhǎng)城汽車的聲音傳出。如今看來(lái)，顯然是對(duì)這家老牌車企的韌性有所低估。從燃油車向新能源車的切換是一個(gè)漸進(jìn)的過(guò)程，一朝一夕的得失并不能左右最終的成敗。

02

深挖洞，廣積糧

長(zhǎng)城汽車的上限有多高還需要時(shí)間來(lái)檢驗(yàn)，但下限肯定不會(huì)低，原因很簡(jiǎn)單：

沒有短板。

在產(chǎn)品矩陣上，長(zhǎng)城汽車旗下哈弗、魏牌、歐拉、坦克、長(zhǎng)城皮卡五大品牌縱橫市場(chǎng)，既囊括轎車、SUV、皮卡，又覆蓋中、高價(jià)格帶，還能同時(shí)滿足男性和女性用戶的不同需求。

比品牌全面更重要的是技術(shù)全面。

業(yè)界之前有一個(gè)共識(shí)，新能源車的上半場(chǎng)是電動(dòng)化，下半場(chǎng)是智能化。如果以此來(lái)考量車企的能力值，那么長(zhǎng)城汽車可以說(shuō)全場(chǎng)都不落下風(fēng)。

能源路線方面，長(zhǎng)城汽車在車用動(dòng)力方面確立了混動(dòng)、純電、氫能三軌并行、多條技術(shù)路線并舉的發(fā)展策略，純電有動(dòng)力電池企業(yè)蜂巢能源，混動(dòng)有同時(shí)適用HEV和PHEV的長(zhǎng)城DHT混動(dòng)技術(shù)，氫能有未勢(shì)能源。此外還在光伏領(lǐng)域布局極光電能，在全球?qū)用鎸?shí)現(xiàn)了光電轉(zhuǎn)換效率超過(guò)20%的前沿突破。通過(guò)“光伏+分布式儲(chǔ)能+集中式儲(chǔ)能”的能源體系，進(jìn)一步打造出“太陽(yáng)能(000591)-電池-氫能-車用動(dòng)力”的閉環(huán)生態(tài)。

智能化方面，長(zhǎng)城汽車在智能駕駛、智能座艙、智慧底盤等方面進(jìn)行了全產(chǎn)業(yè)鏈布局，同時(shí)在低功率大算力芯片、數(shù)據(jù)智能體系等前瞻領(lǐng)域進(jìn)行深入研發(fā)。某種程度上，長(zhǎng)城汽車是中國(guó)唯一、世界唯二，在能源、智能兩大領(lǐng)域完成扁平化、網(wǎng)絡(luò)化和去中心化布局的企業(yè)。

通過(guò)一組數(shù)據(jù)可以更直觀的感受到這種強(qiáng)大的技術(shù)儲(chǔ)備優(yōu)勢(shì)。

2022年，長(zhǎng)城汽車專利公開量為6042件，蟬聯(lián)中國(guó)民營(yíng)車企第一；專利授權(quán)量4652件，蟬聯(lián)中國(guó)民營(yíng)車企第一，位居在華車企第一；新能源汽車領(lǐng)域?qū)＠_量和授權(quán)量分別達(dá)到1966件、1650件，蟬聯(lián)在華車企第一。

這些技術(shù)可不是徒有其表，而是有實(shí)打?qū)嵉母?jìng)爭(zhēng)力。

今年3月，長(zhǎng)城汽車在智能新能源干貨大會(huì)上發(fā)布了Hi4四驅(qū)電混技術(shù)，在降本增效上跨越了一大步。在此之前，實(shí)現(xiàn)混動(dòng)四驅(qū)一般需要配備三枚電機(jī)，一枚與發(fā)動(dòng)機(jī)相連作為發(fā)電機(jī)，兩枚分布于前后軸充當(dāng)驅(qū)動(dòng)電機(jī)。要知道，一枚大功率驅(qū)動(dòng)電機(jī)的成本就是大幾千塊錢，為了保證足夠大的放電功率，四驅(qū)混動(dòng)車型還要配備更大的電池組。綜合算下來(lái)，四驅(qū)混動(dòng)車型僅在驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)上的成本就要比兩驅(qū)車型高出上萬(wàn)甚至幾萬(wàn)元。

智能四驅(qū)電混技術(shù)Hi4成功將發(fā)電機(jī)與前軸驅(qū)動(dòng)電機(jī)進(jìn)行合體，直接省下一枚驅(qū)動(dòng)電機(jī)的成本。此外，二合一的前橋電機(jī)功率相對(duì)較低，從而電池用量也比較少，這又進(jìn)一步降低了成本。用兩驅(qū)的價(jià)格實(shí)現(xiàn)四驅(qū)的體驗(yàn)，加量不加價(jià)，這就是為什么長(zhǎng)城汽車能兼顧品質(zhì)與性價(jià)比的原因。

▲圖源：長(zhǎng)城汽車官方公眾號(hào)

技術(shù)從研發(fā)到上車有一定的時(shí)間差，隨著前期儲(chǔ)備的技術(shù)不斷兌現(xiàn)，長(zhǎng)城汽車的后勁很值得期待。但如果要給出一個(gè)長(zhǎng)期看好公司的理由，最重要的還不是技術(shù)。

03

價(jià)值觀和底線思維

穿越周期，能力和價(jià)值觀缺一不可。

能力好理解，商業(yè)不是請(qǐng)客吃飯，是經(jīng)濟(jì)主體間的相互博弈。特別是在今天這樣一個(gè)強(qiáng)制進(jìn)步的時(shí)代，要想基業(yè)長(zhǎng)青，不僅需要企業(yè)在技術(shù)、品牌等層面具備基本競(jìng)爭(zhēng)實(shí)力，也需要企業(yè)家有審時(shí)度勢(shì)、因時(shí)而變的洞察力和決斷力。

價(jià)值觀是一個(gè)容易被忽視，卻又極其重要和根本的因素。

產(chǎn)業(yè)界之前有一個(gè)熱議，相較于西方，為什么中國(guó)企業(yè)的生命周期普遍較短。根據(jù)《財(cái)富》雜志曾經(jīng)的報(bào)道，美國(guó)中小企業(yè)平均壽命不到7年，大企業(yè)平均壽命大約40年。而中國(guó)的中小企業(yè)平均壽命僅2.5年，集團(tuán)企業(yè)平均壽命只有7-8年。

盡管已經(jīng)有人從產(chǎn)業(yè)環(huán)境、經(jīng)濟(jì)進(jìn)程，甚至是歷史文化緯度給出了詳實(shí)的解釋，但在我們看來(lái)，商業(yè)價(jià)值觀或許才是決定命運(yùn)的關(guān)鍵一環(huán)。

一直以來(lái)，那些被淘汰出局的企業(yè)其實(shí)都處在兩個(gè)極端的經(jīng)營(yíng)狀態(tài)，要么在產(chǎn)品上以次充好，在價(jià)格上狠狠賺錢；要么就是往死了內(nèi)卷，搞無(wú)序競(jìng)爭(zhēng)，寧可餓死自己，也要虧死同行。長(zhǎng)期來(lái)看，這兩種選擇都將把自己拖入深淵。

自1990年至今，作為民企的長(zhǎng)城汽車已經(jīng)在市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的舞臺(tái)上摸爬滾打了33年，親身經(jīng)歷中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)的起承轉(zhuǎn)合與跌宕起伏，仍能在這一過(guò)程中保持不斷向上，價(jià)值觀是一個(gè)繞不開的支點(diǎn)。

相較于很多企業(yè)走向兩個(gè)極端，長(zhǎng)城汽車則在兩者之間找到了一個(gè)很好的平衡。一方面，公司堅(jiān)持以品質(zhì)立足，輸出高性價(jià)比的產(chǎn)品，不賺狠錢，不做一錘子買賣；另一方面，公司也不搞惡性競(jìng)爭(zhēng)，不打不公平的價(jià)格戰(zhàn)，而是始終維持一定的盈利能力，保證長(zhǎng)久良性發(fā)展。

不夸張的說(shuō)，長(zhǎng)城汽車可能是中國(guó)車企里財(cái)務(wù)指標(biāo)最優(yōu)、經(jīng)營(yíng)質(zhì)量最好、抗風(fēng)險(xiǎn)能力最強(qiáng)的企業(yè)，沒有之一。去年公司歸母凈利潤(rùn)82.66億，同比增長(zhǎng)22.9%，毛利率從2021年的16.16%提升至19.37%。燒錢換增長(zhǎng)的企業(yè)或許在一段時(shí)間內(nèi)能跑得快，但長(zhǎng)城汽車這種更能走的遠(yuǎn)。

竹子在植物界是一種很特別的存在，但它的生命代謝對(duì)企業(yè)發(fā)展卻有普適啟發(fā)。前4年，竹芽每年只能長(zhǎng)3厘米，而且還是深埋于地下，但到第5年，竹芽便會(huì)破土而出，以每天30厘米的速度瘋狂向上生長(zhǎng)，只需半個(gè)月就可以漲到15米。前4年的蓄力，都是在為第5年的爆發(fā)做準(zhǔn)備。

長(zhǎng)城汽車的新能源進(jìn)程，亦如春筍怒發(fā)。

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（責(zé)任編輯：董萍萍 ）