廣 告|點擊查看
載貨車市場2022年回顧與2023年展望
CARGO TRUCK MARKET 2022 & 2023
(資料圖)
本文共 2552 字，預計閱讀需要6分鐘
一、2022年我國載貨車產(chǎn)業(yè)發(fā)展環(huán)境
2022年，我國統(tǒng)籌疫情及經(jīng)濟社會發(fā)展，全年國內(nèi)生產(chǎn)總值（GDP）達1210207億元，比上年增長3.0%，全年居民消費價格比上年上漲2.0%，工業(yè)生產(chǎn)者出廠價格上漲4.1%。過去一年，上海等全國多地疫情散發(fā)，對我國經(jīng)濟產(chǎn)生較大影響，尤其是物流運輸業(yè)，載貨車產(chǎn)業(yè)也受到較大打擊，市場需求量大幅下降。
為了對沖疫情的不利影響，固定資產(chǎn)投資起到了穩(wěn)經(jīng)濟的重要作用，2022年我國固定資產(chǎn)投資累計增長5.1%，比2021年繼續(xù)提高0.2個百分點，固定資產(chǎn)投資是穩(wěn)經(jīng)濟的重要抓手，增幅大幅高于GDP增速。
2022年，我國公路貨物周轉(zhuǎn)量總體平穩(wěn)，但總量較2021年有所下降，降幅為1.2%。同期，公路運價指數(shù)有明顯上漲，這是因為受疫情影響，公路物流運輸效率大幅降低，致使價格有明顯上漲。2019～2022年我國月度公路貨物周轉(zhuǎn)量，見圖1；2019～2022年我國月度公路物流運價指數(shù)，見圖2。
二 、2022年我國載貨車市場整體情況
根據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會統(tǒng)計數(shù)據(jù)，2022年我國載貨車共銷售289.26萬輛，比2021年降幅高達32.33%，創(chuàng)下近年來最大降幅（見表1）。細分領(lǐng)域中，重型貨車降幅最大，全年銷量67.19萬輛，同比下降51.78%。我國重型貨車在2020年達到銷量峰值后連續(xù)兩年大幅下降，也顯示出行業(yè)需求量不足的情況。微型貨車降幅最小，2022年共銷售50.69萬輛，同比下降16.16%。
盡管我國貨車總銷量大幅下降，但受益于電動化轉(zhuǎn)型，2022年我國新能源載貨車銷量達203420輛，同比大增137.16%，是表現(xiàn)最好的細分市場（見表2）。其中，燃料電池貨車受益于國家“以獎代補”政策落地，全年銷售2130輛，同比增幅為270%。2023年，在我國氫能戰(zhàn)略和各地方政府推動下，氫燃料電池貨車將繼續(xù)大幅增長。
2022年我國載貨車共實現(xiàn)出口518559輛，比2021年大幅增長48.25%，其中貨車整車出口397207輛，貨車非完整車輛出口47008輛，半掛牽引車出口74344輛。在載貨車出口量前十企業(yè)中，北汽福田、中國重汽和陜汽集團分別居細分領(lǐng)域第一（見表3）。北汽福田共完成貨車出口78113輛，穩(wěn)居出口規(guī)模第一。
三 、主要企業(yè)各車型企業(yè)市場發(fā)展情況
01
重型載貨車企業(yè)
2022年，我國重型貨車企業(yè)銷量排名發(fā)生較大變化（見表4），中國重汽由2021年的第二名升至2022年第一，共銷售重卡15.88萬輛，但也同比下降44.54%。中國第一汽車集團由2021年的行業(yè)第一降至第三，銷量降幅高達63.76%。前10名企業(yè)中，降幅最小的是徐工汽車，2022年共銷售重型貨車12374輛，同比下降35.76%。
02
中型貨車企業(yè)
中型貨車企業(yè)中北汽福田穩(wěn)居第一，2022年銷量34125輛，降幅55.02%，與第二名江淮汽車的差距明顯縮小（見表5）。前5名中型貨車企業(yè)中，江淮汽車是唯一實現(xiàn)銷量增長的企業(yè)，2022年共銷售中型貨車15908輛，同比增加7.1%。
03
輕型貨車企業(yè)
多年來，北汽福田穩(wěn)居輕型貨車銷量第一，2022年銷量達到310705輛，同比下降24.96%（見表6）。前10企業(yè)中，上汽大通繼續(xù)保持增長趨勢，同比增幅高達8.65%，銷量接近104577輛，排名上升至第七。
04
微型貨車企業(yè)
微型載貨車行業(yè)較穩(wěn)定，上汽通用五菱多年來居行業(yè)第一，2022年銷量290121輛，同比下降21.66%（見表7）。前5名企業(yè)中，重慶長安和山東凱馬實現(xiàn)了同比增長，表現(xiàn)較好。
四 、2023年載貨車市場展望
01
2023年貨車整體市場環(huán)境明顯轉(zhuǎn)好
2023年，我國GDP設(shè)定目標值為5.0%，較前兩年平穩(wěn)下降（2021年目標值為6%，2022年目標值為5.5%）。整體來看，5.0%的增速目標較穩(wěn)健，凸顯出我國更加重視經(jīng)濟的增長質(zhì)量，而非單純重視經(jīng)濟增長數(shù)據(jù)。
從國內(nèi)形勢來看，2023年初以來，疫情基本結(jié)束之后我國經(jīng)濟活動開始恢復正常，并且考慮到去年的低基數(shù)效應(yīng)，2023年我國經(jīng)濟增速較為樂觀。從年初各地方的GDP增速目標來看，31個省市的數(shù)值范圍在4%至9.5%之間，多數(shù)省市集中在5%至6.5%，以6%居多。
從外部環(huán)境來看，2023年一些主要經(jīng)濟體面臨衰退風險，全球經(jīng)濟增速較2022年出現(xiàn)一定降溫。2023年1月25日，聯(lián)合國發(fā)布的《2023年世界經(jīng)濟形勢與展望》報告預測，2023年世界經(jīng)濟增長將繼續(xù)放緩，預計美國和歐盟的經(jīng)濟增速將分別放緩至0.4%和0.2%，日本為1.5%，英國和俄羅斯將分別萎縮0.8%和2.9%。同時，地緣政治局勢仍有較大不確定性。
由此，5%左右的增速目標是一個比較穩(wěn)健的目標。在此基礎(chǔ)上，堅持穩(wěn)字當頭、穩(wěn)中求進的政策基調(diào)，2023年我國有很大希望可以實現(xiàn)明顯高于5%的增速，同時2023年我國繼續(xù)安排政府專項債券額度3.8萬億元，同比增加3%，這也為我國貨車產(chǎn)業(yè)發(fā)展提供了良好宏觀環(huán)境，因此在政策層面載貨車需求環(huán)境較好。
02
產(chǎn)品競爭力增強，貨車出口將繼續(xù)增長
2021年以來，我國貨車出口高速發(fā)展，成為拉動外貿(mào)出口的重要力量，2022年我國貨車企業(yè)出口量同比大幅增加48.25%，成為拉動貨車產(chǎn)品需求的重要細分市場。我國貨車產(chǎn)品的綜合性價比優(yōu)勢正在被更多國外消費者接納，2023年我國貨車出口有望繼續(xù)保持較高增速。尤其新能源貨車是中國汽車出口的核心增長點，改變了以往依賴亞洲和非洲等國出口的局面，歐洲和北美等發(fā)達國家和地區(qū)正成為中國貨車出口的重要市場。
在政策層面，截至目前我國已同26個國家和地區(qū)簽署了19個自貿(mào)協(xié)定，10個正在談判中的自貿(mào)協(xié)定以及8個正在研究的自貿(mào)協(xié)定。特別是2022年1月1日正式生效的《區(qū)域全面經(jīng)濟伙伴關(guān)系協(xié)定》，是我國最大的自貿(mào)協(xié)定，涵蓋發(fā)達國家、發(fā)展中國家等，多數(shù)國家汽車及零部件進口關(guān)稅將降至零，有利于我國汽車出口。
03
新能源貨車仍將是最具發(fā)展?jié)摿Φ脑隽渴袌?/p>
隨著新能源“三電技術(shù)”的成熟，我國貨車電動化進程提速。在輕型和微型貨車領(lǐng)域，純電動快速滲透。在政策端，2023年2月3日工信部等八部門發(fā)布了《關(guān)于組織開展公共領(lǐng)域車輛全面電動化先行區(qū)試點工作的通知》，鼓勵地方完善公共領(lǐng)域車輛全面電動化支撐體系，促進新能源汽車推廣、充換電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)、新技術(shù)新模式應(yīng)用、政策標準法規(guī)完善等方面積極創(chuàng)新、先行先試。文件中指出，試點領(lǐng)域新增及更新車輛中新能源汽車比例顯著提高，其中城市公交、出租、環(huán)衛(wèi)、郵政快遞、城市物流配送領(lǐng)域力爭達到80%。綜合考慮各省市經(jīng)濟發(fā)展水平、新能源汽車產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)、推廣應(yīng)用情況等因素，試點區(qū)域可分為三類，文件中給出了各區(qū)域試點城市車輛推廣目標建議值。按照規(guī)劃，試點省市達到推廣目標的建議值，到2025年底，將累計推廣204萬輛標準車。
本文作者：丁倩 李新波 | 中汽信息科技（天津）有限公司
宣傳推廣
標簽：
滾動