從業(yè)以來，從未見過汽車行業(yè)如此內(nèi)卷，哪怕過去三年受疫情的影響，各大車企依然穩(wěn)中向好，保持不錯的銷量成績。而進入2023年后，首先以特斯拉為代表的新能源車企率先發(fā)起降價狂潮，隨后問界、小鵬及零跑等新勢力跟進調(diào)整價格。
一度以為是中高端純電動車型之間的競爭，像能想到比亞迪也來插一腳，新款秦PLUS DM-i起售價直接干到9.98萬元，提前實現(xiàn)了“油電同價”，打得同級別車型措手不及，甚至連網(wǎng)友都懵逼，一款年銷超35萬輛的明星車型，改款升級不漲價就算了，還降價，這誰頂?shù)米。?/p>
【資料圖】
而當大家還沉浸在比亞迪降價的狂歡之中，湖北省聯(lián)合東風(fēng)系又開啟了“史上最強汽車補貼”，采用地方1:1的配套補貼方案，這意味著廠商降價多少，地方就補貼多少，享受雙倍優(yōu)惠。
得益于這種補貼方式，雪鐵龍C6狂降9萬元，直接引發(fā)全網(wǎng)熱議，其熱度連續(xù)多天位居所有車型的第一位，成為市場中最香餑餑的選擇。不少網(wǎng)友連夜坐火車去搶購車輛，并調(diào)侃道：21萬的雪鐵龍C6只值12萬，而12萬的雪鐵龍就是21萬品質(zhì)；21萬的C6的設(shè)計反人類，12萬的C6別具一格的法式浪漫。
在如此大的優(yōu)惠力度加持下，湖北省各大雪鐵龍4S店擠滿了人，當?shù)劁N售更是反映：從業(yè)以來沒有這么爽過，不用打電話邀約，顧客自動上門，不問寒問暖，不試駕，也不砍價，確認價格上來就是排隊交錢，一天十幾單...
更有銷售表示：東風(fēng)雪鐵龍的現(xiàn)車已經(jīng)賣完了，廠家產(chǎn)能也已經(jīng)跟不上，不確定什么時候可以繼續(xù)訂車，已經(jīng)改賣其它東風(fēng)系品牌車型，比如東風(fēng)標致...可見這火爆程度不亞于去年的比亞迪。
而由“東風(fēng)系”引發(fā)的車價補貼大戰(zhàn)愈演愈烈，據(jù)不完全統(tǒng)計，目前已經(jīng)超過30個汽車品牌參與到此次價格戰(zhàn)之中，涉及進來包括自主品牌、合資品牌、造車新勢力及豪華品牌，像我們熟悉的上汽MG、上汽榮威、一汽-大眾、廣汽豐田、蔚來、福特電馬及雷克薩斯等等，它們旗下眾多熱門車型優(yōu)惠力度達到了歷史最高點，正式開始史無前例的價格大戰(zhàn)。
不過值得注意的，這些促銷活動并非全部都是現(xiàn)金優(yōu)惠，其中包括品牌官方活動、地區(qū)經(jīng)銷商補貼、地方補貼、直接降價、抵現(xiàn)、保險補貼、金融貼息、贈送選裝包、置換補貼等多種形式。
其中促銷最大并非雪鐵龍C6，而是上汽奧迪旗下的車型，最高降價16萬元，像大家夢寐以求的奧迪A7L裸車價不到32萬元，不過由于是內(nèi)部員工購車價，不對外銷售，并沒有引起很大的波瀾。
而降價比較高的還有日產(chǎn)ARIYA，綜合補貼9.8萬元，日產(chǎn)樓蘭綜合補貼6.8萬元，全新日產(chǎn)奇駿和天籟也有4萬元優(yōu)惠，裸車價都奔13萬元去了。
另外，東風(fēng)本田UR-V綜合優(yōu)惠6.8萬元，本田CR-V優(yōu)惠4.4萬元，就連思域都有2萬元優(yōu)惠。不過這些優(yōu)惠只有個別省份才能享有。
另外，有些車型不僅在湖北省優(yōu)惠巨大，全國范圍內(nèi)也有不錯的優(yōu)惠力度，像上汽MG旗下的MG ONE在湖北省補貼3.8萬元，MG6 PRO綜合優(yōu)惠高達4萬元，就連最新打造的純電車型MG MULAN也享有2萬元限時補貼。而在MG ONE和MG6 PRO在全國最高享受1.5萬元補貼，再加上經(jīng)銷商的優(yōu)惠，性價比已經(jīng)達到極致。
與此同時，福特電馬全系優(yōu)惠4萬元，裸車價已經(jīng)降至20萬出頭；阿維塔11綜合優(yōu)惠2.5萬元；哈弗H6 PHEV優(yōu)惠1.5萬元等等。也有一些車企給出不一樣的補貼，像星途、奇瑞、捷途旗下全系新能源車型享有終身質(zhì)保服務(wù)；極狐旗下兩款車型享有最高5萬元補貼置換。不得不感嘆一句現(xiàn)在的汽車市場是真的卷。
這時候很多人好奇：為何去年這些車企還能頻頻漲價，今年集體降價促銷？
在教授看來有幾大原因，一方面是庫存壓力大，根據(jù)中國汽車流通協(xié)會發(fā)布“中國汽車經(jīng)銷商庫存預(yù)警指數(shù)調(diào)查”顯示，中國汽車經(jīng)銷商庫存預(yù)警指數(shù)每個月都在50%以上（50%以下處于合理范圍），庫存預(yù)警指數(shù)位于榮枯線之上。庫存預(yù)警指數(shù)越高，反應(yīng)出市場的需求越低，庫存壓力越大，經(jīng)營壓力和風(fēng)險越大。
簡單理解就是，部分車企去年為了提交一份滿意的答卷，不斷沖量生產(chǎn)車輛，而生產(chǎn)這么多車輛又賣不去，一直堆壓在經(jīng)銷商那里。根據(jù)乘聯(lián)會公布數(shù)據(jù)顯示，國內(nèi)新車庫存保有量一直穩(wěn)定在300萬輛，這個數(shù)據(jù)放在以前來看，并沒有什么可慌張，因為可以一點點消耗掉。
但不同于往年，按照計劃，國六B排放標準將于今年7月1日前正式實施，這意味著，此前使用“國六A”排放標準車型過渡的車企必須在7月1日前加大庫存清理力度，一旦沒有及時清理庫存就有很可能砸在自己手上，最終只能也是通過大降價手段來清庫存，所以部分車企為了減輕壓力，此時此刻就開始大降價。
另一方面是競爭壓力大，不怕存庫大，就怕一直賣不出去。在目前市場內(nèi)卷壓力下，殺紅了眼的車企也顧不了什么江湖交情，能先活下去才是硬道理。用里爾克的話來說就是“哪有什么勝利可言，挺住意味著一切?！?/p>
目前國內(nèi)市場份額就這么大，一塊蛋糕這么多車企分，誰能最先吃下不敢保證能吃飽，至少不會餓死，所謂留得青山在，不怕沒柴燒。對于當下市場環(huán)境而言，只有快速拿下市場，才有獲得生存權(quán)的機會，至于大家所提及的品牌形象和利潤，只有活下去才能談這些。
一位知名車評人說：“市占就是品牌，價格就是高度”。而業(yè)內(nèi)資深人士也表示：對于弱勢品牌，降價是趨勢，不降價就會失去生存空間。
所以，在這種節(jié)骨眼下，車企為了生存、為了保護經(jīng)銷商利益、為了挽留市場份額，降價促銷無疑是最有效的方式，也實在是迫不得已。
那趁現(xiàn)在的優(yōu)惠力度大以及國六A過渡到國六B階段，能不能直接抄底入手？
教授的個人看法是，如果你是持幣待購的狀態(tài)，且急需一臺車來滿足日常需求，現(xiàn)在抄底絕對沒有問題，因為目前很多車型的落地價格比去年購置稅減半時還要便宜，且基本都是熱門車型。
包括本田雅閣、豐田凱美瑞在內(nèi)的中型轎車，最高優(yōu)惠都3萬以上；而像奔馳C級、奧迪A4L等豪華轎車，部分地區(qū)優(yōu)惠7萬元以上，別更提那些二線豪華品牌車型。
另外，據(jù)教授個人判斷，此次降價補貼雖都截止到今年3月31日，但如果持續(xù)有品牌給予補貼，這降價潮預(yù)計會持續(xù)到國六B實施前，所以未來降價不一定有現(xiàn)在高，如果想要買車最好在6月前入手。
總體而言，在今年7月到來之前，各大車企降價的消息會越來越多，優(yōu)惠力度也會越來越狠，這對于所有消費者來說，無疑是極大的福利。上一次出現(xiàn)類似優(yōu)惠情況，還是2019-2020年過渡到六國排放標準階段，那時候最火的是20萬內(nèi)落地的凱迪拉克ATS-L，今年最火的車無疑就是12萬的雪鐵龍C6。
所以對于那些要想要買車的消費者，現(xiàn)在購車絕對是史上最佳時機！
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