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中國(guó)最長(zhǎng)隧道

隧道是埋置于地層內(nèi)的工程建筑物，是人類(lèi)利用地下空間的一種形式。隧道可分為交通隧道、水工隧道、市政隧道、礦山隧道、軍事隧道。下面小編帶你來(lái)了解一下中國(guó)最長(zhǎng)的隧道，歡迎閱讀。

中國(guó)隧道之最—秦嶺隧道

(資料圖片)

目前，中國(guó)鐵路、公路有過(guò)七次穿越秦嶺的經(jīng)歷:

第一次是50年代寶成鐵路盤(pán)山越過(guò)秦嶺;

第二次是修建西康鐵路秦嶺隧道;

第三次是西安南京鐵路東秦嶺隧道;

第四次是包茂高速(西康高速)公路秦嶺終南山隧道，

第五次是西漢高速(京昆高速)公路秦嶺隧道群，

第六次是在建的蘭渝鐵路西秦嶺隧道，

第七次是在建的西成高速鐵路秦嶺山區(qū)隧道群。

第一次：

寶成鐵路北起陜西省寶雞市，向南穿越秦嶺到達(dá)天府之國(guó)四川省成都市，全長(zhǎng)669km。沿線主要城市有寶雞、廣元、綿陽(yáng)、德陽(yáng)、成都。

寶成鐵路寶雞至陽(yáng)平關(guān)段受地形限制目前為單線鐵路，陽(yáng)平關(guān)至成都段為復(fù)線鐵路，是國(guó)家I級(jí)電氣化鐵路干線。

寶成鐵路自寶雞站向南，跨過(guò)渭河，經(jīng)過(guò)27千米的展線群爬升680米通過(guò)秦嶺隧道，到秦嶺站后沿嘉陵江而下，經(jīng)過(guò)甘肅省后穿過(guò)大巴山區(qū)，到廣元站繼續(xù)向西南，過(guò)劍門(mén)山進(jìn)入四川盆地，經(jīng)過(guò)綿陽(yáng)德陽(yáng)兩市到達(dá)成都市。

寶成鐵路是一條連接西北地區(qū)和西南地區(qū)的交通動(dòng)脈，是我國(guó)第一條電氣化鐵路，也是新中國(guó)第一條工程艱巨的鐵路。這條鐵路的建成，改變了"蜀道難"的局面，為發(fā)展西南地區(qū)經(jīng)濟(jì)建設(shè)創(chuàng)造了重要條件。

第二次：

秦嶺隧道曾是中國(guó)最長(zhǎng)的鐵路隧道，位于西(安)(安)康鐵路青岔車(chē)站和營(yíng)盤(pán)車(chē)站之間，由兩座基本平行的單線隧道組成，兩線間距為30米，其中Ⅰ線隧道全長(zhǎng)18460米;Ⅱ線隧道全長(zhǎng)18456米。隧道通過(guò)地區(qū)巖性主要為混合片麻巖、混合花崗巖、含綠色礦物混合花崗巖;洞身穿過(guò)13條斷層，其中大的斷層有F、F、F等區(qū)域斷層。隧道北洞口高程約870米，南洞口高程約1025米，隧道兩端高差約155米。衛(wèi)星拍攝的秦嶺隧道位置圖Ⅰ、Ⅱ線隧道縱坡基本相同，由西安端進(jìn)洞后約14.7公里范圍為11‰上坡，然后以3.2公里、3‰的下坡出洞。隧道最大埋深約1600米，埋深超過(guò)1000米地段長(zhǎng)約3.8公里。秦嶺隧道穿越地段地質(zhì)條件十分復(fù)雜，經(jīng)多種手段測(cè)試，施工時(shí)有高地應(yīng)力、巖爆、地墊、斷裂帶涌水、圍巖失穩(wěn)等不良地質(zhì)災(zāi)害發(fā)生，工程建設(shè)任務(wù)十分艱巨。秦嶺隧道Ⅰ、Ⅱ線均為單線電氣化鐵路隧道,全部采用支承塊式整體道床,超長(zhǎng)無(wú)縫線路。Ⅰ線(左線)隧道使用2臺(tái)8.8米敞開(kāi)式掘進(jìn)機(jī)(TBM)由隧道兩端相向施工。Ⅱ線隧道(右線)，采用新奧法施工，初期支護(hù)為錨噴，二次支護(hù)為馬蹄型帶仰拱的模筑混凝土復(fù)合襯砌。Ⅱ線平行導(dǎo)坑于1995年元月18日開(kāi)工，平導(dǎo)單口平均月進(jìn)度為200~250米，平導(dǎo)比Ⅰ線隧道提前10個(gè)月貫通。秦嶺隧道地質(zhì)復(fù)雜、工程巨大,在設(shè)計(jì)、施工、運(yùn)營(yíng)安全和維修管理方面都有許多技術(shù)難關(guān)，且Ⅰ線隧道采用掘進(jìn)機(jī)施工，在我國(guó)鐵路隧道施工尚屬首次，為此有六類(lèi)24項(xiàng)部重點(diǎn)科研項(xiàng)目立項(xiàng)研究，均取得了不俗的成果。秦嶺特長(zhǎng)隧道的修建，使我國(guó)隧道工程建設(shè)從整體上提高到一個(gè)新的技術(shù)水平。隧道1995年1月18日正式開(kāi)工，1999年9月6日全部貫通，2000年8月18日西康鐵路開(kāi)通運(yùn)營(yíng)。

第三次：

東秦嶺隧道全長(zhǎng)12668米，是國(guó)家重點(diǎn)工程西安南京鐵路的頭號(hào)重點(diǎn)工程?？偣て?8個(gè)月，于2007年1月正式開(kāi)通。

第四次：

秦嶺終南山特長(zhǎng)公路隧道，西康高速公路秦嶺終南山隧道，長(zhǎng)18020米，雙洞，共四車(chē)道，為我國(guó)第一，世界第二長(zhǎng)公路隧道，2007年1月20日正式通車(chē)。

第五次：

西漢高速公路秦嶺隧道群，西漢高速公路是國(guó)家高速公路網(wǎng)G5京昆高速，在陜西境內(nèi)的`一段，以隧道群形式穿越秦嶺，其中秦嶺一號(hào)隧道6144米、秦嶺二號(hào)隧道6125米、秦嶺三號(hào)隧道4930米。

第六次：

蘭渝鐵路西秦嶺隧道，隧道長(zhǎng)28236米，為我國(guó)第二長(zhǎng)鐵路隧道(含在建)，僅次于新關(guān)角隧道，隧道位于甘肅省隴南市武都區(qū)。為雙洞單線隧道，由中國(guó)隧道集團(tuán)及中鐵十八局采用兩臺(tái)TBM和鉆爆法施工。西秦嶺隧道于2008年8月開(kāi)工，是蘭渝鐵路先期開(kāi)工工程，工期約5年。

第七次：

西成客運(yùn)專(zhuān)線已正式動(dòng)工興建，這是我國(guó)第一條穿越秦嶺的高速鐵路。據(jù)悉西成高鐵將以隧道群的方式穿越秦嶺。其穿越秦嶺山區(qū)地段線路總長(zhǎng)135公里，隧道里程高達(dá)127公里，橋隧比高達(dá)94%。10公里以上特長(zhǎng)隧道共有6座，其中設(shè)計(jì)最長(zhǎng)的天華山雙線隧道，長(zhǎng)達(dá)15.9公里。西成鐵路秦嶺山區(qū)隧道群首次采用25‰的大坡度(國(guó)內(nèi)目前在建客專(zhuān)最大坡度為20‰)，且大坡道持續(xù)段落長(zhǎng)達(dá)46公里，這在國(guó)內(nèi)擬建的山區(qū)高標(biāo)準(zhǔn)現(xiàn)代化鐵路建設(shè)中屬首次嘗試。由于山區(qū)持續(xù)大坡道對(duì)動(dòng)車(chē)的牽引制動(dòng)、牽引供電、運(yùn)營(yíng)安全、運(yùn)營(yíng)能力等有著重要影響，需攻克諸多關(guān)鍵技術(shù)難題。